Viimeisin blogipostaus onkin vuodelta 2021 ja sen jälkeen mittariin on tullut kesäkuuhun 2024 asti 45000 km. Tuon edellisen päivityksen jälkeen Webasto on alkanut possauttelemaan savuja käynnistyessään, välillä enemmän välillä vähemmän. Savutus loppuu sitten jonkin ajan kuluttua.
Alustaan on parisen vuotta sitten vaihdettu vasemmanpuoleinen hammastangon ulompi pää kun siinä oli löysää sekä molemmat kallistuksen vakaajan pystytangot reilu vuosi sitten. Aiempi tarvikeosa kesti noin vuoden, joten vaihdatin mollemille puolille Meyle HD -osat 4 vuoden takuulla, joten luulisi kestävän pitkään.
Auto katsastettiin 2023 syksyllä ilman merkintöjä.
Parkkitutkat eivät ole myöskään olleet toiminnassa muutamaan vuoteen, ilmeisesti joku tutkista on pimeänä, joten järjestelmä ei ole käytössä. Partikkelisuodatin on yli 60% täyttöasteessa, joten auto varoittelee mahdollisesta suodattimen täyttymisestä. Talvella säikähdin öljyn tippumista parkissa ollessa ja aloin jo miettimään auton vaihtoa. Ongelma tosin selvisi, eli öljyproppu oli löysällä ja öljy karkasi sitä kautta, eli se oli näppärästi korjattu ja auton vaihto siirtyi.
Toukokuussa autoon tuli tyyppivika, eli lämmityslaitteen säätöläpän akseli on louvuttanut ja apukuljettajan puoli ei saa ilmastoinnilta kylmää ilmaa. Lämmin ilma kyllä kulkee ongelmitta, eli apukuski saa nyt vain niin kylmää ilmaa kuin ulkoa tulee tai sitä lämpimämpää. Tosin automaattinen ilmastointi lopettaa lämpimän ilman puhalluksen ja kuljettajan puolelta viileää ilmaa kyllä virtaa siihen malliin, että apukuskinkaan ei tarvitse pukata soijaa. Ongelman voi korjata kympeillä kun jaksaa itse alkaa pajottamaan lämmityslaitetta, mutta itseltäni puuttuu sekä työkalut että halu alkaa kikkailemaan. Kesä on niin lyhyt, että sen puolesta autolla voi ajella aivan hyvin lämmityksen säädöstä huolimatta.
Huhtikuussa toinen Xenon polttimo pimeni, joten vaihdatin samalla molemmat polttimot. Kyllä sitä huomasi selkeän eron, että kyllä se Xenonien valoteho heikkenee 17-vuoden käytön aikana.
Toukokuun lopussa takajousitus alkoi laskemaan pysäkönnin aikana, eli syynä mahdollisesti takaventtiilin ohivuoto. Auto nousee nopeasti normaaliin heti kun ovet avaa, eikä jousituksessa muuten ole mitään vikaa vaan tasainen kyyti jatkuu.
Tein kuitenkin päätöksen, että kun ajot ovat vähentyneet niin minun kanttaa ajaa pienellä bensa-autolla, jossa on myös pienempi vuosivero. Käytännössä aloin katselemaan Daciaa, Renaultia, Citroëniä ja Peugeotia tilalle, koska kun on rakastunut ranskalaiseen. Loppumetreille selvisivät Renault Captur ja Citroën C4 Cactus tai uusimman mallin Citroën C4. Auto tullee olemaan välimalli ennen sähköautoa, joten valitsin ei ihan budjettimallin Dacian vaan Cactus.
Uusi auto löytyi Enköpingistä ja valinnaksi tuli Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110 Shine Pack vm. 2020 ja autolla oli ajettu alle 18 000 km. Myyjä ajoi auton Tukholmaan ja kävin hakemassa sen sieltä. Syyksi että autoksi valikoitui kyseinen malli on tietysti sen Progressive Hydraulic Cushions -jousitus, joka on lohtuna kaasunestejousitukseen tottuneelle. Mieluusti olisin valinnut ulkoasun osalta sen vanhemman mallisen Cactuksen, jossa on kyljissä ja puskureissa ne Airbumsit, mutta jossain pitää tehdä kompromisseja. Ajelin eilen auton Tukholmasta kotiin ja se yllätti positiivisesti, jousitus on todella mukava, enkä kyllä kokenut mitään tahmeaa ohjauksen keskivaihetta mistä sitä on jotkut moittimeet. Pehmeää menoa ja moottori on hyväluonteinen. Ajotietokone näytti 1050 km matkan sujuneen keskinopeudella 92 km/h ja kulutus 5.2 l/100 km, eli todennäköisesti tulen pääsemään paikallisilla teillä alle 5 litran kulutukseen. Radion kuuluvuudessa on jotain häikkää, joten siitä pistin myyjälle viestiä, katsotaan miten tilanne etenee, mutta siitä sitten Sitruunakaktuksen-blogissa.