Auto lähti uudelle omistajalle

Tämän blogin kohde, eli C5 lähti tänään uudelle omistajalle Överkalixiin. Nyt rakas taikamattoni on poissa. Jos minulla olisi ollut sille hyvä säilytyspaikka niin olisin voinut pistää sen naftaliiniin ja pistää joskus museorekisteriin, mutta nyt oli siis parempi luopua siitä.  

Adieu mon amour!

Aluksi laitoin autosta ilmoituksen Nettiautoon ja Facebookin market-sivuille, mutta niiden kautta lähinnä tuli tinkaajien yhteydenottoja. Lopulta laitoin ilmoituksen Blocketiin ja sieltä vakavia ostajaehdokkaita ilmaantui heti pari aivan muutaman päivän sisällä.

Citroën-tarinointi jatkuu kuitenkin C4 Cactuksen omassa blogissa.

245000 km ja auto myytävänä

Viimeisin blogipostaus onkin vuodelta 2021 ja sen jälkeen mittariin on tullut kesäkuuhun 2024 asti 45000 km. Tuon edellisen päivityksen jälkeen Webasto on alkanut possauttelemaan savuja käynnistyessään, välillä enemmän välillä vähemmän. Savutus loppuu sitten jonkin ajan kuluttua.

Alustaan on parisen vuotta sitten vaihdettu vasemmanpuoleinen hammastangon ulompi pää kun siinä oli löysää sekä molemmat kallistuksen vakaajan pystytangot reilu vuosi sitten. Aiempi tarvikeosa kesti noin vuoden, joten vaihdatin mollemille puolille Meyle HD -osat 4 vuoden takuulla, joten luulisi kestävän pitkään.

Auto katsastettiin 2023 syksyllä ilman merkintöjä.

Parkkitutkat eivät ole myöskään olleet toiminnassa muutamaan vuoteen, ilmeisesti joku tutkista on pimeänä, joten järjestelmä ei ole käytössä. Partikkelisuodatin on yli 60% täyttöasteessa, joten auto varoittelee mahdollisesta suodattimen täyttymisestä. Talvella säikähdin öljyn tippumista parkissa ollessa ja aloin jo miettimään auton vaihtoa. Ongelma tosin selvisi, eli öljyproppu oli löysällä ja öljy karkasi sitä kautta, eli se oli näppärästi korjattu ja auton vaihto siirtyi.

Toukokuussa autoon tuli tyyppivika, eli lämmityslaitteen säätöläpän akseli on louvuttanut ja apukuljettajan puoli ei saa ilmastoinnilta kylmää ilmaa. Lämmin ilma kyllä kulkee ongelmitta, eli apukuski saa nyt vain niin kylmää ilmaa kuin ulkoa tulee tai sitä lämpimämpää. Tosin automaattinen ilmastointi lopettaa lämpimän ilman puhalluksen ja kuljettajan puolelta viileää ilmaa kyllä virtaa siihen malliin, että apukuskinkaan ei tarvitse pukata soijaa. Ongelman voi korjata kympeillä kun jaksaa itse alkaa pajottamaan lämmityslaitetta, mutta itseltäni puuttuu sekä työkalut että halu alkaa kikkailemaan. Kesä on niin lyhyt, että sen puolesta autolla voi ajella aivan hyvin lämmityksen säädöstä huolimatta. 

Huhtikuussa toinen Xenon polttimo pimeni, joten vaihdatin samalla molemmat polttimot. Kyllä sitä huomasi selkeän eron, että kyllä se Xenonien valoteho heikkenee 17-vuoden käytön aikana.

Toukokuun lopussa takajousitus alkoi laskemaan pysäkönnin aikana, eli syynä mahdollisesti takaventtiilin ohivuoto. Auto nousee nopeasti normaaliin heti kun ovet avaa, eikä jousituksessa muuten ole mitään vikaa vaan tasainen kyyti jatkuu. 

Tein kuitenkin päätöksen, että kun ajot ovat vähentyneet niin minun kanttaa ajaa pienellä bensa-autolla, jossa on myös pienempi vuosivero. Käytännössä aloin katselemaan Daciaa, Renaultia, Citroëniä ja Peugeotia tilalle, koska kun on rakastunut ranskalaiseen. Loppumetreille selvisivät Renault Captur ja Citroën C4 Cactus tai uusimman mallin Citroën C4. Auto tullee olemaan välimalli ennen sähköautoa, joten valitsin ei ihan budjettimallin Dacian vaan Cactus.

Uusi auto löytyi Enköpingistä ja valinnaksi tuli Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110 Shine Pack vm. 2020 ja autolla oli ajettu alle 18 000 km. Myyjä ajoi auton Tukholmaan ja kävin hakemassa sen sieltä. Syyksi että autoksi valikoitui kyseinen malli on tietysti sen Progressive Hydraulic Cushions -jousitus, joka on lohtuna kaasunestejousitukseen tottuneelle. Mieluusti olisin valinnut ulkoasun osalta sen vanhemman mallisen Cactuksen, jossa on kyljissä ja puskureissa ne Airbumsit, mutta jossain pitää tehdä kompromisseja. Ajelin eilen auton Tukholmasta kotiin ja se yllätti positiivisesti, jousitus on todella mukava, enkä kyllä kokenut mitään tahmeaa ohjauksen keskivaihetta mistä sitä on jotkut moittimeet. Pehmeää menoa ja moottori on hyväluonteinen. Ajotietokone  näytti 1050 km matkan sujuneen keskinopeudella 92 km/h ja kulutus 5.2 l/100 km, eli todennäköisesti tulen pääsemään paikallisilla teillä alle 5 litran kulutukseen. Radion kuuluvuudessa on jotain häikkää, joten siitä pistin myyjälle viestiä, katsotaan miten tilanne etenee, mutta siitä sitten Sitruunakaktuksen-blogissa.

Ensimmäinen koiranluu vaihdettu ja pieni säikähdys

Talven kynnyksellä varmistettiin mistä etupään kolina johtuu ja se varmistui koiranluuksi, joka sitten tilattiin ja vaihdettiin. Pian tämän jälkeen auto kävi vielä perushuollossa. Takaluukun kaasujouset olisivat vaihtokunnossa, mutta toistaiseksi olen vielä säästänyt ja ovat saaneet ajaa asiansa kun niissä vielä jonkin verran puhtia on. Muutamia viikkoja sitten säikähdin jo, että nyt iski lämmityslaitteen läppävika, koska eräällä siirtymällä kuskin puolelle ei tarjoiltu lämmintä ilmaa. Seuraavalla käynnistyksellä kaikki kuitenkin toimi normaalisti, joten säikähdyksellä selvittiin.

Vihdoin kilpailutin myös autovakuutuksen ja vaihtoonhan se yhtiö meni, koska säästöä uudesta vakuutuksesta tulee yli 200 euroa/vuosi. Kilpailutusta on jarruttanut se, että en ole saanut koskaan suoraan tarjousta yhtiöiden nettisivuilta tai vakuutuksien hintoja hakevilta sivuilta johtuen siitä, että minulla ei ole ruotsalaista ajokorttia. Kuulin kuitenkin kaverilta että kun pistän tarjoupyynnön Insplanetille, niin ovat sieltä yhteydessä ja pyytävät vain kopion ajokortista. Näin siis toimittiin ja nyt on edellistäkin kattavampi vakuutus huomattavasti edullisemmalla hinnalla. Vakuutus on nyt Modernassa ja hintaa vuodessa tekee pyöreästi 4100 kr ja siinä on kaikki herkut vaikka auto onkin jo ikäneito. Tässä vakuutusrumbassa selvisi myös se, että Ruotsissa ei voi autovakuutusta käytännössä vaihtaa milloin tahansa, vaan se tulee tehdä sopimuskauden lopussa, eikä uusi vakuutusyhtiö edes pysty irtisanomaan vanhaa vakuutusta vaan se tulee tehdä itse.

Se 200 000 km rajakin on jo nyt mennyt rikki ja matka jatkuu.

Seuraavana rikki 200 tkm

Se on melkein jälleen vuosi edellisestä päivityksestä. Paljoa ei ole kuitenkaan raportoitavaa vuoden tapahtumista.

Auto on toiminut täysin moitteetta ja katsastus kesäkuussa sujui merkinnöittä, tosin tarkastaja mainitsi että ilmeisesti kallistuksenvakaajien päissä löysää, josta johtuukin jo yli vuoden kuulunut kolina etupäästä. Ihmetellä tosin täytyy ettei alustaan ole vielä vaihdettu mitään vaikka paikalliset tiet ovat muistuttaneet pottupeltoja.

Tosin pitänee käydä varmistamassa että missä se löysä on, ettei se johdu kallistuksenvakaajan kumeista, jotka ajan myötä löytyvät ettei tule tilattua vääriä varaosia. Seuraavana merkkipaaluna autolla on 200 tkm mittarissa, joka täyttynee vielä vuoden loppuun mennessä.

Takaluukun kaasujouset ovat edelleen vaihtamatta, eli niiden kanssa on pystynyt toistaiseksi elämään. Sain myös kuulla että Eolys-nesteen loppumisesta auto ilmoittaa itse, joten sitäkään ei ole toistaiseksi lisätty.

Eli ei uutta taivaan alla, Citroën C5 kulkee edelleen viattomasti kohti uusia seikkailuja.

Käsijarruvaijerit vaihtoon

Yli vuosi on taas vierähtänyt edellisestä päivityksestä ja auton mittarissakin on jo piakkoin 190 tkm. Tämän vuoden katsastuksessa ei ollut huomauttamista. Edellisen päivityksen jälkeen autoon tehtiin ilmastointihuolto, kylmäainetta ei ollut paljoakaan vähentynyt järjestelmästä reilun 12 vuoden aikana, joten toivoa sopii että sen osalta tulevaisuuskaan ei toisi ongelmia. Viime talvena käsijarru alkoi jäätyä ja keväällä viimein vaihdettiin vaijerit suojaputkineen. Työ ei ollut ihan pikainen, koska se vaatii myös pakoputken irroittamisen. Kuskin puoleinen takaovi temppuili kahtena talvena ja se meni vaihtoon myös samalla kun käsijarruvaijeri vaihdettiin. Alussa lukitus ei auennut ja lopussa tilanne muuttui niin, ettei oven lukko lukkiutunut vaikka keskuslukitus muut ovat lukitsikin. Takakahvasta keskuslukituksen sai sitten näppärästi auki.

Samalla kerralla irroitettiin myös toinenkin "eturoiskeläppä", joka oli ottanut osumaa jo talvella. Läppään jäätyy sohjoinen lumi ja kun se jäätyneenä ottaa joustossa kontaktia tiehen on se muoviosan surma. Valitettavasti aina ei muista potkaista sohjoklönttiä irti ja kovalla pakkasella paakku onkin jo niin kova ettei sitä saa irti millään. Toiselta puolelta läppä jäi tielle jo muutamia vuosia aiemmin. Auton helmat ovat suojattu muovilla, joten sen osalta läppä ei ole niin olennainen juttu.

Takaluukun kaasunestejousi/jouset alkavat olla myös niin heikossa voimassa, että talvella pakkasella luukku ei pysy enää auki. Kesällä luukku pysyy kyllä auki, mutta ei se ole enää paljosta kiinni. Olen tutustunut vähän aiheeseen ja näyttää siltä että teetätän työn suosiolla huollossa, koska kattoverhoilukin pitää irroittaa. Myös pumppujen hinta on suolainen, mutta olipa foorumilla joku muokannut Bemarin kaasupumpuista sopivat murto-osan hinnalla. Myös hiukkassuodattimen vaatiman eolys-nesteen täyttö lienee lähiaikojen juttu, ennen kuin se loppuu.

Ensimmäinen vilkkupolttimokin paloi keväällä ja Motonetin lediparkit olivat katkenneet umpioiden sisään. Aikaisemmat Motonetin ledit kestivät sentään katkeamatta, mutta vuoden sisällä nekin olivat entiset, kun välillä elivät omaa elämäänsä ja vilkkuivat kuin discovalot. Nyt parkkeina ovat peruspolttimot, joilla valitettavasti on myös aika lyhyt elinikä. Onni sen osalta kuitenkin on, että auton katsastus on siirtynyt pidemmälle kevääseen, ettei parkkipolttimoita tarvitse vaihtaa hädässä ja  -20 pakkasessa.

Alkukesästä myös yksi kesärengas sai vuodon ja se saatiin paikkaamalla kuntoon. 

Vuosi vierähti ongelmitta

Edellisestä katsastuksesta tämän vuoden helmikuun katsastukseen kilometrejä oli kertyny noin 10 000 km. Tuona aikana autossa ei ilmennyt mitään ongelmia, huollossa lisättiin jousituspuolelle nestettä ilmeisesti toisen kerran auton historian aikana. Katsastuksessa ei ollut mitään vikakoodeja, edes niitä millä ei ole katsastukseen mitään merkitystä. Käytännössä kuitenkin jouduin vaihtamaan ennen katsastukseen menoa parkkeina toimineet Motonetin ledit, jotka välillä paloivat, välillä pimeinä ja välillä pitivät discoa. Tilalle tuli samanlaiset, jotka kuitenkin olen todennut kestävämmiksi kuin perinteiset polttimot. Katsastuksessa kehoittivat vaihtamaan takajarrupalat kun sisemmissä ei ollut enää pintaa pahemmin, mutta olivathan ne vielä aivan alkuperäiset, joten ne vaihdettiin samalla kun kesärenkaat vaihdettiin alle.

Auton ilmastointia ei ole huollettu kertaakaan ja se kyllä toimii edelleen, mutta ajattelin että jospa nyt veisin sen siltä osilta tarkistukselle ja kylmäaineen täytölle, koska sieltä nyt pitäisi kaiken olettamuksen mukaan kylmäaineiden vähentyä.

Sellainen kosmeettinen haitta on ilmestynyt myös kojelautaan, eli matkustajan puoleisen airbagin sauma on auennut vajaan kahden sentin matkalta, ilman että siihen olisi mitään syytä, ilmeisesti kojelaudan muovi on sääolosuhteiden muutoksessa ottanut itseensä. Toivoa sopii, ettei se innostu siitä vielä enemmän repeytymään auki. 

Auton ikä näkyy myös tuulilasissa, jossa alkaa olla kulumaa sen verran, että auringon matalalta paistaessa näkyvyys ei ole enää kovin hyvä vaan valo hajoaa tuulilasissa, mutta asiaan voi auttaa myös jos tuulilasia välillä pesisi myös sisäpuolelta, mikä on valitettavasti tullut tehtyä varmaan viimeksi kaksi vuotta sitten.

Vuosikatsastus suoritettu ja mittarissa 155 106 km

Auto on täyttänyt 10 vuotta ja käyttöönoton vuosipäiväkin lähestyy. Edellisen päivityksen jälkeen ei ole ollut ongelmia ja kaikki on toiminut kuten pitääkin. Syksyllä auto kävi öljynvaidossa, tuolloin epäilin että takajarrut alkaisivat olla loppu kun ovat vielä alkuperäiset palat paikoillaan, mutta kulutuspintaa oli reilusti ettei niitäkään tarvinnut vaihtaa.

Viime viikolla auto kävi katsastuksessa kun kilometrejä on mittarissa 155106. Viime aikoina kilometrejä on tullut vähemmän kuin alkuvuosina. Syksyn huollon yhteydessä ilmanputsarin jonkin anturin liitin oli jäänyt irti ja heti startin jälkeen auto ilmoittikin pollution fault -virhettä. Sama oli tapahtunut kerran aiemminkin, joten tiesin mennä heti konepellin alle ja kytkeä liittimen paikoilleen. Virheilmoitus tulee aina muutamia kertoja tämänkin jälkeen aina käynnistettäessä kunnes ongelma poistuu. Ihmetyttää tosin korjaamohenkilökunnan hoksottimet siitä, että kun auto käynnistetään huollon jälkeen niin ajotietokone ilmoittaa hyvin selkeästi ongelmasta, piippauksella, ajotietokoneen tekstillä sekä service-valon sytytyksellä, mutta tuolloin asentajalle ei tule mieleen että ongelma voisi johtua huoltotoimenpiteistä kun auto ei ilmoittanut ongelmasta asentajan ajaessa halliin.

Katsastuksessa OBD-lukijan kautta ilmenivät virhekoodit P0113 ja P0104, joka liittyvät ilmanottoon, mutta eivät aiheuttaneet hylkäämistä. Toistaiseksi tiedossani ei ole jäävätkö vikakoodit muistiin tämän aiemmin irti olleen liittimen johdosta vai onko koodit jostain muusta ongelmasta kertovia.

Kesällä edessä on jakohihnan vaihto-operaatio, joten siellä viimeistään silloin tuokin ongelma ratkennee kun vikakoodit saadaan nollattua. Hihnan vaihtovälin kilometrit eivät ole täynnä, mutta 10 vuoden vaihtoikäsuositus täyttyy.

EGR-venttiili vaihtoon

Katsastuksen jälkeen paikallisessa huollossa avattiin konepelti ja kurkattiin egr-venttiiliä, venttiiliä ohjaa sähkömoottori joka näytti toimivan ja säätömekanismikin vaikutti olevan "hereä". Itse venttiiliä ei käytetty pois vaan varasin ajan Citroën-huoltoon ja venttili vaihdettin siellä. Osineen ja töineen hintaa tuli 500 euroa. Venttiilin heikko toimimattomuus voi tuntua ajossa tehottomuutena ja ilmeisesti usein liikkeellelähdöissä on pieni viive ennen kuin auto ampaisee kunnolla matkaan ja sellaista olen kyllä ajan ajoittain huomannut, tosin jo vuosia ennen kuin vikakoodit paukahtivat testeriin. Venttiilin vaihdon jälkeen en ole huomannut niiltä osin ongelmia.

Vikakoodeissa oli myös hehkutulppiin liittyvä virheilmoitus ja todettiin että kaksi on mykkänä, joten myös hehkutulpat vaihdettiin uusiin. Autolla ei ole missään vaiheessa ollut ongelmia käyntiin lähdössä kovillakaan pakkasilla, tosin käytössä kun on Webasto joten aivan kymmenien asteiden pakkasesta en ole sitä käyntiin laittanut. Kun tulpat ovat rikki myös hiukkaspoltto voi epäonnistua, joten hehkut on syytä pitää kunnossa. Koska hehkujenkin vikakoodi on ollut jo edellisissä katsastuksissa ja olen kuitenkin huomannut hiukkaspolttojen tapahtuvan, niin en ollut kovinkaan säikähtänyt siitä. Huollossa katsottiin, että viimeisin poltto oli tapahtunut 200 km ennen huoltoa, joten siltä osin ei ongelmia, hiukkassuodattimen tukkoisuusaste oli jotain päälle 30% ja auton mittarissa on reilu 140 000 km, joten hiukkassuodattimen osalta ei pitäisi olla ongelmia tiedossa.

Seuraavana kesän aikana on edessä vuosihuolto ja taitaapa mennä takajarrupalatkin ensimmäisen kerran vaihtoon. Laakerin, egr-venttiilin ja hehkutulppien vaihdon jälkeen ei ole ongelmia ilmennyt vaan auto "rullaa" normaalisti.

Laakerihuolia

Taas on ollut aika katsastuksen, josta auto otti ja pomppasi. Syynä olikin epäilemäni laakeri, eli olen alkanut kuunnella ääntä, että laakeri olisi tekemässä loppua ja katsastuksessa se asia vahvistuikin. Aikaisemmin autoon on vaihdettu vasemman puoleinen etupyörän laakeri ja nyt oli vuorossa oikean puolinen. Kilometrejä on mittarissa 144 tkm.

Toinen yllätys oli vikakoodin lukemisen yhteydessä ilmentyneet P0401, P0409, P0490 ja P1162, jotka vihjaavat siihen että EGR-venttiili on jäänyt auki. Katsastusmies totesi, että tuttu juttu dieseleissä ja yleensä johtuu karstasta venttiilissä. Erikoista on, että ajotietokone ei ole kertonut mitään Anti pollution ongelmaakaan. Juuri katsastukseen saapuessani oli ollut myös hiukkaspoltto käynnissä, koska jäähdyttimen tuuletin oli käynnissä, mutta sillä sinänsä lienee asiaan mitään vaikutusta.

Joulun jälkeen myös Webasto päätti temppuilla ja oli mennyt vikatilaan, joten sen palautin toimintaan sulakeresetoinnilla ja on jälleen pelannut normaalisti, mutta muita ongelmia ei ole sitten edellisen päivityksen ilmennyt, hyvin se toimii. Seuraavana on ohjelmassa siis etulaakerin vaihto ja ihmetellään EGR-venttiiliä, että vieläkö vikailmoitus koneella löytyy ja kokeillaanko ensin sen puhdistusta.

Huolentonta menoa

Paljon uutta ei autorintamalle kuulu. Keväällä katsastuksessa mainittiin, että takana olisi vuoto jousituksessa, että se kannattaa tarkistaa. Käytin autoa huollossa, että tarkistavat mikä siellä vuotaa, jotta voivat tilata osan ennen varsinaista huoltoa. Ilmoittivat ettei löytynyt mitään vikaa vaan se tihkuminen olisi jousituksen huohottimen kautta tulevaa ja siten normaalia.

Kävin huollon jälkeen kylässä talossa, jossa on vuoden 2006 bensa C5:nen ja talon isäntä kysyi, että miten auto on toiminut. Kerroin että katsastuksessa saatiin huolestumaan, että autossa olisi oikein vikaa, mutta ei löytynytkään, eli kaikki toimii ongelmitta. Totesi, että heillä sama juttu samaisella katsastusasemalla ja käyttivät myös turhaan autoa huollossa samasta syystä. He olivat käyttäneet merkkihuollossa, jossa oli todettu ettei jousituksessa ole mitään vuotoa, eikä heilläkään ole myöskään vikoja autossa.

Huollossa kaikki myös hyvin, LDS:ää lisättiin litra, ilmeisesti sitä ei ole koskaan aiemmin lisätty. Voisi varmaan vaihdattaa nesteet kokonaan viimeistään kahden vuoden päästä. Hiukkassuodattimen nesteitä ei ole myöskään vielä jouduttu lisäämään, mutta sekin jää nähtäväksi koska sen aika tulee. Kilometrejä taitaa olla mittarissa tällä hetkellä n. 138.000 km.

Tänään luin eräästä autoblogista, että seuraava C5 korvaaja voi olla auto jota ei edes myydä Euroopan markkinoilla vaan pääasiassa Kiinassa ja sekin on tullut luettua että kaasunestejousitus on historiaa. Sisarmerkki DS ilmeisesti saa "edistyneen" jousituksen, mutta sekään ei ilmeisesti ole enää samaa pallojousitusmaailmaa, vaan "perinteiset" iskarit hoitaisivat samaa asiaa. Aika näyttää mitä tuleman pitää.

Nyt Citroën C5 kuva t-paitaan

Piirtelin uuden kuvan nettikauppaan, eli nyt saa Citroën C5 farmarin kuvan t-paitaan. Kuvaa on useassa värissä ja tuotteita tulee lisää muutamien päivien kuluessa. Myös CX on nyt valikoimissa useampana värinä ainoan sinisen lisäksi.

Täältä niitä saa Zazzle

Citroën t-shirts on Zazzle

Perusvuosi - vuosikatsaus ja -katsastus

Lähes vuosi on suoraan auton elämään liittyvästä postauksesta, mutta mitäpä sitä kirjoittamaan ja kehua retostelemaan autoa joka vain toimii ja kukkuu. Katsastus on jälleen suoritettu ja läpi meni huomautuksitta, edellisen katsastuksen jälkeen ei ole suoritettu mitään muita toimenpiteitä kuin normaali huolto ja kilometrejä on mittarissa reilut hieman päälle 130 tkm. Uudet kitkat hommasin syksyllä, että sen verran tullut investointeja autoon kyllä. Katsastusmies kurkki alustan ja totesi että takana oikealla puolen on ehkä jotain tihkumista havaittavissa ja sanoi että kannattaa tarkkailla. En ole vielä ehtinyt selvittämään mistä moinen voisi johtua tai mistä se tihkuminen yleensä edes tulisi, katsastusmies taisi puhua jotain jousijalasta ja öljystä. Yksi vikakoodikin löytyi, joka löytynyt aiemminkin ja johtuvat talvisäästä, jolloin parkkitutkat lopettavat toimintansa ja menevät vikatilaan. Jääpuikot tai lumi kun ajoittain peittävät tutkat, ongelma korjautuu kun tutkat ja niiden edessä roikkuvat jääpuikot poistaa.

Kun auto oli uusi, niin silloin tutkia vaihdettiin takuuseen, mutta niissä olikin tiiviysongelma ja viimeisimmät ovatkin sitten toimineet jo 6 vuotta ongelmitta. Matka on sujunut siten vuoden täysin ilman vikoja. Kerran nyt talvella oli toinen takajarru jäätynyt niin pahasti, että väkipakolla sitä ajaen irroittaessa syttyi abs-valo, joka poistui sitten seuraavassa käynnistyksessä. Pahinta takajarruille on ajo lumimyräkässä, jossa lunta kertyy joka paikkaan ja se sitten saattaa jäädyttää takarenkaat jumiin. Yleensä jää kuitenkin luovuttaa helpolla muutamalla eteen/taakse liikkeellä.

Ei ole enään kuin pari vuotta kun auto täyttää pyöreitä ja se tuntuu vieläkin itsestä lähes uudelta. Tietysti uusien autojen hienot kosketusnäytöt, usb-liittimet ja päivävaloledit loistavat poissaolollaan, mutta muuten tuntuu olevan aivan ajantasalla. Toivottavasti suhteemme säilyy ja uskollinen palvelijani jaksaa palvella pitkään. Kävin kaverin mukana uudenkin auton puikoissa, kun koeajoi C4 Cactuksen ja kokeilin sitä myös itse lyhyellä koeajolla. Kyseessä oli kolmesylinterinen bensakone, joka toimi hyvinkin riittävästi autossa. Itse pidän auton ulkoasusta ja sisustuksesta kovinkin paljon, vihdoin jotain erilaista automuotoiluun. Ko. malli oli manuaalivaihteinen, joten etuistuimena ei ollut se "sohva" vaan penkin "rikkoi" vaihdekeppi. Oikein näppärä ja persoonallinen auto, itse valitsisin mielummin sen kuin vastaavan Pösön 2007:n, mutta mielummin ajan vieläkin nykyisellä vanhalla taikamatollani.

Citroën 2CV

Ja kun vauhtiin päästiin niin valmistui myös Citroën 2CV kuva, jonka saa t-paitoihin ja muihin tuotteisiin. Tämä kuvan malli on ollut valmistuksessa ainakin 50-luvulla. Paitoja löytyy täältä n. 120 erilaista paitamallia + väriä http://goo.gl/IT64py.

Muut tuotteet löytyvät kaupan pääsivun kautta autot-osastolta. http://goo.gl/loH5HD

Citroën BX t-paita

Piirsinpäs sitten vielä ainakin Citroën BX kuvan, jonka saa kuvana esim. t-paitaan.

Citroën CX kuva eri tuotteisiin

Olen harrastellut kuvien piirtämistä Zazzlen-nettikauppaan ja nyt vihdoinkin valmistui ensimmäinen Citroën-aiheinen kuva ja sen kunnian sai Citroën CX TRE, jota on valmistettu 80-luvulla.

Citroën CX TRE

Aiemmin piirtämiäni autoja ovat Peugeot 504, Saab 96 ja Saab 99, Volvo 740, Lada 1200, Lada Samara, Datsun 100A ja kuorma-autoista Renault Magnum ja ZIL-131.

Kyse on siis nettikaupasta, mistä saa t-paitoja, lippiksiä, mukeja, kännykkäkoteloita kyseisillä kuvilla, eli jos siis haluat olla cool ja pukea päällesi esim. Citroën CX -paidan niin klikkaa linkistä kauppaan, eli täältä niitä löytyy.

122 000 km ylitetty ja katsastus suoritettu

Edellisen katsastuksen jälkeen ei ole paljoakaan tapahtunut. Syksyllä tarkistettiin mistä öljyvuoto johtuu ja syyllinen oli öljypohjan tiivisteet, samalla tilannetta tarkastaessa pohjasuojusten kätköistä pompahti esille myös aiemmin sinne kadonnut pissapojan täyttöputken korkki, joka tietysti tippui vielä lattiakaivoon, mutta saatiin sieläkin ongittua ylös. Takalasin pyyhkijän varsi irtosi myös, se vahingoittui takalasin vaihdossa, mutta en ole sitä vielä uusinut kun ilmankin pärjää.

Myöhemmin 120 tkm huollon yhteyteen varasin myös tiivistyksen öljypohjalle, eli öljypohja on nyt liimattu ja öljyvuoto siltä osin korjattu. Talven ensimmäisten -30 pakkasten jälkeen Webasto teki myös temput ja löi vikatilaan. Ehdin tilata ajan huoltoonkin peläten pahinta, mutta sitten googlailin, että mistä voisi olla kyse. Löydin ohjeet Webaston resetointiin ja ei muuta kuin sulakkeita irrottelemaan, ja tilanne korjautui. Webasto onkin toiminut siitä eteenpäin aivan normaalisti.

Helmikuussa oli vuorossa vuosikatsastut, johon valmistauduin vaihtamalla toisen parkkivalon, jonka sain suoritettua onneksi Tornion Rajalla-kauppakeskuksen lämpimässä hallissa. Melkoisella hakuammunnalla se on laitettava paikoilleen, varsinkin vasemman puolelta kun akku pienentää entisestään tilaa missä käsi voi työskennellä. Parkkivalot ovatkin olleet ainoat polttimot joita autoon on pitänyt vaihtaa, löytyisiköhän siihen jo kohta tilalle ledipoltin, jotta vaihtorumba jäisi vähemmälle.

Katsastus ei paljastanut mitään ongelmia. Kitkarenkaat alkavat olla loppu, mutta ovathan ne jo alkuperäiset ja siten niiden uusinta on edessä viimeistään ensi talveksi. Tämä talvi kun taitaa olla näillä keleillä jo voiton puolella, helmikuun alusta kun on ollut jo melkoisen keväistä.

Katsastuksen päätteeksi sain tosin tulosteen, jossa on autokohtainen vikakoodi joka paljastui OBD-tarkastuksessa. Koodi on P1351 ja googlauksella paljastui että viittaa hehkureleeseen tai hehkutulppiin. Mitään ongelmia en ole huomannut käynnistyksessä ja hiukkaspolttokin on toiminut senkin jälkeen normaalisti, eli toistaiseksi en ole huolestunut asiasta.

Matka jatkukoon samaan malliin ja raporttia pukkaa taas kun on jotain raportoitavaa.

Johan pomppas

Tänään suoritettiin auton toinen katsastus 110 000 km mittarissa. Tosin katsastus oli vähän myöhässä kun lipsahti ajankohta ohi. Osasyynä se, että entinen katsastusmonopoli ei saanut käyttää asiakastietoaan hyväksi kun toiminta avattiin kilpailulle, eikä siten lähettänyt kutsua. No onneksi en tarvinnut autoa sen jälkeen kun asian itse huomasin. Ajokielto oli alkanut maaliskuun alusta ja ehdin ajaa muutamana päivänä tietämättäni asiasta.

Ainakaan vielä katsastuksen vapautuminen kilpailulle ei ole nostanut hintoja, kuten Suomessa tapahtui ja katsastus maksoi edelleen kohtuulliset 360 kr eli 43 heikkoa euroa.

Katsastukseen valmistauduin vaihtamalla palaneen parkkilampun ja olin siinä käsityksessä että katsastuksesta tulee läpihuutojuttu. Hyvältä näytti alkuun ja siihen asti kun alettiin katsomaan alustaa. Vasemman puoleinen laakeri oli nähnyt jo parhaat päivänsä ja ääntikin jo jonkin verran. En ollut osannut ajatella ääntä aiemmin, mutta nyt kyllä tiedostan asian, että edestä kuuluu tosiaan vähän ylimääräistä jyrinää.

Kuukausi armonaikaa ja laakerinvaihtokin tilattu samalla reissulla. Samalla menee vaihtoon jarrupalat, joissa ei ollut kuin millejä jäljellä, ne ovatkin vielä alkuperäiset. Takana niissäkin oli vielä reilusti pintaa jäljellä.

Nosturissa huomattiin, että moottorin alapuolella oli öljyä, mutta vuotokohtaa ei peitteiden vuoksi nähnyt, mutta toivottavasti syynä olisi suodatin. No sekin selviää ensi keskiviikkona kun osat menevät vaihtoon. Toivottavasti samalla peitteiden kätköistä löytyy alkutalvesta hukkaamani pissapojansäiliön korkki, joka lennähti moottorin ja etupellin välistä kadoksiin.

Tähän asti auto on kuitenkin pelannut ongelmitta ja nytkin ongelman syynä on kuluva osa, joten tämänkään johdosta en vielä hauku autoa huonoksi. Lukijani voivat vaikka kommentoida miten on laakerit paukkuneet omissa autoissaan.

Ongelmitta yllätykseen

On jälleen välitietojen päivityksen aika. Auton mittarissa on nyt yli 106 000 km ja autollakin on ikää jo yli 5 vuotta. Matka onkin sujunut täysin ongelmitta viimeiseen huoltoon asti. Hakiessani auton huollosta se varoitteli päästöistä, jonka se teki ensimmäistä kertaa. Koska ilmansuodatinta oltiin operoitu tuli mieleeni, että onkohan joku letku irti tms. Koska huoltoliike oli menossa kiinni eikä huoltomiehiä ollut enää paikalla ei auttanut kuin ajaa kotia ja tutkia siellä tilannetta. Moottorin päällä olevan suojalevyn poistettuani löytyikin vian syy, eli jonkin tunnistimen johtoliitin oli irti. Painoin liittimen paikoilleen ja vika poistui. Pitäisi käydä vaihdattamassa pian myös moniurahihna ja samalla käydä nollauttaa vikamuisti varmuuden vuoksi, jotta kevään katsastuksessa tuo virheilmoitus ei ainakaan kummittele.

Takalasi taivaan tuuliin

Lauantaina lähtiessäni liikkeelle kytkin takalasin lämmittimen päälle, joka ehti olla muutamia kilometrejä päällä. Takalasin alkaessa sulaa kuului terävä räsähdys ja koska tavaratilassa ei ollut mitään sellaista mistä äänen olisi voinut kuvitella tulevan, niin ääni kuullosti vähän kuin olisi tullut ikkunasta.

Otin takalasin lämmittimen pois päältä ja hetken kuluttua kuului pamaus ja takalasi "räjähti" taivaan tuuliin tai tarkemmin sanottuna tavaratilaan, eli sitä se rapsaus tiesi. Koska olin töihin menossa niin ajelin suoraan sukulaisille ja viritin siellä pikaisesti kevytpeitteen takalasin tilalle.

Tänään sitten selvittelin lasinvaihtoa ja voiton vei paikallinen ruotsalainen lasiliike, koska autossani on lasivakuutus, jossa omavastuu on tällaisessa tapauksessa 35%. Käytännössä se tarkoittaa n. 2000 kruunun laskua. Varmistin vielä Suomesta lasin hinnan ja pelkkä takalasi maksaakin noin 380 euroa, eli omavastuu onkin ihan siedettävä vaikka kyllä sekin kirpaisee.

Tänään kävin virittämässä kevytpeitteen tilalle muovisen "ikkunan" siksi aikaa kunnes lasi saadaan vaihdettua. Samalla huomasin, että lasin vasemmanpuoleisen yläkiinnikkeen reunassa oli jotain sulanutta massaa,  peräluukun ja avautuvan lasin väliin olikin tippunut samaista ainetta isohko knölli, joka näytti lähinnä salmiakki Hubba Bubbalta. Eli ilmeistä on, että jonkin sortin oikosulku ollut takalasinlämmittimen johtimissa ja siten ilmeisen suuri lämpötilaero rikkonut lasin kun ulkoilma oli jo -10 pakkasella. Lisää selvinnee kun systeemi puretaan.

Muuten ei uutta auringon alla, auto kulkee, teiden kunto sen kuin pahenee ja dieselin hintaa nousee.

Talvi onnellisesti takana

Talvi on takana ja pian tohtii täälläkin vaihtaa jo varmaan kesärenkaat. Mittarissa on yli 97000 km eli kyllä niitä on talvenkin aikana kertynyt vaikka ajoja ei mielestäni tullut kovinkaan paljoa. Talvi oli melkoisen kylmä, mutta se sujui autoilun osalta ongelmitta, eli auton osalta ei ole varsinaista uutisoitavaa.   Kerran reilun -30 pakkasella kun kävin autosta hakemassa jotain, niin keskuslukitus ei saanut avattua ovia napista ja oven lukitus oli avattava avaimella. Samalla myös toinen peili "sekosi", eli se ei enää kääntynyt mukana, mutta sitten kun lämpötila lämpeni niin peilikin palasi takaisin ruotuun. Auto seisoo muuten aina avoimen taivaan alla.

Tiestä voisi sen verran kommentoida, että tämä Ruotsin riksvägen 99 on kyllä todella heikossa kunnossa. Jään sulettua tieltä tie paljastui lukuisine reikineen, jotka koettelivat useamman viikon autojen alustoja, koska ne olivat todella isoja ja niitä oli nyt erittäin paljon. Nyt niitä on täytetty, mutta voimakkaiden sateiden jälkeen ne ovat takaisin, eli niitä täytetään pitkin kesää. Tien kunto alkaa tuoda pian mieleen jo mielikuvan venäläisistä teistä, mutta onneksi tämä tie on sentään vielä päällystetty, eipä ihme että Ruotsin ambulanssitkin ajavat usein Suomen puolista tietä.

Yksi sukulaiseni on laittanut myös käytetyn ja yli puolta enemmän ajetun C5:sen ja hänellä talvella vaivasi takajarrujen jäätyminen, aikoo vaihtaa kevytmetallivanteet, koska ilmeisesti se vähentää jäätymistaipumusta. Itselläni on joskus myös takajarrut jäätyneet ja yleensä ovat irronneet muutaman metrin ajon jälkeen, tänä talvena tätäkään ongelmaa ei tosin ollut.

Uudet renkaat syksyn sateisiin

Kesärenkaat olivat käytännössä sakkotavaraa, joten ne oli vaihdettava vielä tälle syksylle. Tosin ei pelkästään sakkojen pelossa vaan tietysti siksi, että ei oltaisi jatkuvasti vesiliirrossa.

Tutkailin renkaiden hintoja Suomesta ja Ruotsista ja valinta kallistui Ruotsiin ja Haaparannan KM Däckiin jälleen kerran. Valintana olivat samat kuin edelliset, eli Hankookin Ventus Prime K115 kokoa 215/55 R16 kuten rekisteriotteessa mainitaan. Poiketen edellisistä nyt käytössä ei ole enää vahvistetut (XL) vaan perusrenkaat. Auton käytös rauhoittui myös, eli edelliset olivat huomattavan herkät tien kallisteluille, liekö kuluneisuuden takia tai oliko vahvistetun renkaan ominaisuus. Renkaille tuli hintaa hieman yli 400 euroa (jotain päälle 3700 kr), eli hinta on kilpailukykyinen vaikka kruunun kurssikin on vahva.

Auton mittariin pyörähtää kohta 90 000 km eikä kesänkään aikana ole ilmennyt mitään ongelmia tai huomautettavaa ja sisäsiivouksen jälkeen auto tuntui jälleen kuin uudelta.